化学螺栓与辉鱼HY390植筋胶组合，适合隧道锚固吗？
#行业资讯 ·2026-10-19 14:22:27
隧道衬砌后锚固与地面建筑工况迥异：洞内高湿凝露、衬砌混凝土碳化、车辆振动、地震往复荷载，部分隧道还有渗水、干湿交替、氯离子侵蚀。多数项目采用全螺纹螺杆（化学螺栓螺杆）搭配辉鱼HY390注射式植筋胶现场注胶施工。施工方与设计方需要回答两个问题：这套组合能否用于隧道锚固、能否通过验收；哪些场景能用，哪些不能直接用。
结论：HY390搭配全螺纹螺杆，可用于隧道内支架、管线、附属构件的后锚固。抗震设防区隧道的承重锚固不得使用普通直杆化学螺杆，须选用特殊倒锥形胶粘型锚栓（倒锥锚栓），以胶体粘结＋倒锥机械锁键双重受力，且整套材料须具备开裂混凝土、低周反复荷载抗震检测报告，符合JGJ 145、GB 50367的要求〔条号待注〕。
一、隧道锚固的环境难点
隧道二衬混凝土长期处于地下密闭环境，以下五项是普通锚固材料最容易失效的位置：
1. 高湿、凝露、孔壁潮湿：隧道通风差，衬砌常年结露，钻孔后孔壁难以烘干，多数处于湿孔状态，个别点位有少量明水。普通胶遇水后粘结强度下降。
2. 混凝土碳化与微裂缝：隧道内二氧化碳、尾气长期作用，衬砌碳化深度大；车辆振动、地层位移使衬砌产生细微开合裂缝；地震作用下裂缝反复张开闭合。仅依靠胶体粘结的直杆螺杆，界面脱粘拔出多由此开始。
3. 持续动载疲劳：公路、地铁隧道存在车辆振动与列车脉动荷载，属长期交变荷载，胶体产生蠕变，胶-混凝土界面逐步剥离。
4. 腐蚀介质侵蚀：地下水携带氯离子、硫酸盐，沿海隧道盐雾富集，金属螺杆存在锈蚀风险。
5. 仰孔施工难度大：隧道拱顶为仰孔，胶体易流淌、形成空洞，注胶量控制难度高。
二、HY390适配隧道工况的性能
HY390为A级改性环氧注射式植筋胶，配方针对地下、干湿交替场景开发。
1. 湿孔可施工：潮湿孔、少量明水孔可正常固化，无需将孔壁完全烘干；胶体排开孔壁水膜，树脂交联充分。固化后胶体致密、吸水率低，长期干湿循环下不易水解、粉化，减少水与氯离子沿胶-混凝土界面渗透，适用于隧道渗水段、凝露区域〔需补：湿孔及明水孔条件下的粘结强度保留率、检测依据〕。
> 边界：持续高压涌水、孔内大量泥浆，HY390同样不得直接注胶；须先止水、清孔。
2. 低收缩：普通环氧固化收缩大，胶体硬化后与孔壁之间产生微缝，成为渗水通道。HY390为低收缩体系，固化体积变化受控，胶体紧贴孔壁，界面裂隙少；衬砌出现微小开合裂缝时，不易发生整体界面剥离〔需补：收缩率实测值〕。
3. 宽温域施工：洞内冬季温度低，HY390可在-5℃环境固化，低温下不出现表层结皮、内部未固化的假固化；长期使用温度覆盖隧道常年地下温度；短时可承受焊接高温，支架现场施焊时胶体不软化脱粘〔需补：-5℃固化时间、长期与短时温度上限、焊接耐受时长〕。
4. 螺杆兼容：HY390对全螺纹碳钢螺杆、304不锈钢六角螺杆均有浸润性，胶体嵌入螺纹牙谷，形成化学粘结＋螺纹机械咬合。破坏形态是否走向钢材屈服，取决于该规格螺杆屈服承载力与胶-混凝土粘结承载力的大小关系，须按具体规格验算，不能一概而论。
5. 资料齐全：A级环氧结构胶，具备GB 50728安全性鉴定报告，配套湿热老化、疲劳、冻融耐久检测资料。隧道属地下隐蔽工程，监理与档案馆按此归档。
三、普通直杆螺杆与特殊倒锥螺杆的选型分界
普通直杆化学螺杆配HY390，只能用于隧道非承重、非抗震附属构件，例如轻型管线托架、小规格标识支架。
抗震设防隧道、承重支架、接触网基座、重型设备锚固，按GB 50367、JGJ 145，须选用特殊倒锥形胶粘型锚栓（倒锥锚栓螺杆）配HY390。
- 普通直杆螺杆：受力完全依靠胶体粘结。衬砌裂缝张开后胶体自孔壁拉脱，锚固力随之下降，不适用于开裂混凝土与地震往复荷载；现行规范不将其列为抗震承重节点的可选形式〔条号待注〕。
- 特殊倒锥螺杆：螺杆尾部带倒锥齿。拉力增大时，倒锥挤压固化胶体形成机械锁键，粘结＋机械承压双重受力，混凝土开裂后仍可维持承载力。该性能须由低周反复荷载抗震试验验证，结构形式本身不构成依据。
问题不在HY390，而在普通直杆螺杆于开裂混凝土、地震荷载下的先天短板。胶与螺杆，两项均须满足规范。
四、施工管控要点
隧道属有限空间、隐蔽工程，施工缺陷后期难以检修。以下五条直接决定拉拔验收与长期安全：
1. 清孔：隧道钻孔粉尘多，孔壁存在碳化疏松层，施工班组须按吹尘、毛刷清孔、二次吹尘执行，反复清理。粉尘残留形成隔离层，HY390同样会界面剥离，拉拔不合格。潮湿孔须吸走游离积水，孔壁保持湿润，不得留有积水；清孔质量由质检员逐孔验收。
2. 仰孔注胶：拱顶仰孔是失效高发点位。注胶管送至孔底，自下向上注胶；注胶量按产品说明在理论用量上增加余量〔需补：余量比例〕，防止胶体倒流、孔内形成空洞；螺杆缓慢旋转植入，胶体浸润螺纹并排出空气。
3. 固化养护：洞内低温延长固化周期，施工方不得抢工期提前加载。常温按产品说明养护，低温延长养护时间；养护到期后再做拉拔抽检。固化未完成即受力，胶层粘结为永久性破坏。
4. 螺杆材质匹配腐蚀环境：普通碳钢螺杆在潮湿、含氯离子隧道内存在锈蚀风险；潮湿段、渗水段、沿海隧道优先选用304不锈钢全螺纹螺杆。
5. 设计取值：隧道衬砌存在微裂缝，设计方验算锚固承载力不得按完好混凝土取值，须采用开裂混凝土折减系数，并核算群锚效应、边距、间距，避免群锚应力叠加导致混凝土锥体破坏。
五、适用与禁用场景
推荐（HY390＋倒锥螺杆）
- 隧道抗震支架、重型管线支墩、接触网支座等承重锚固；
- 衬砌加固、新增钢结构支座，存在振动或位于抗震设防区段；
- 潮湿、干湿交替、少量渗水的隧道二衬锚固。
可用（HY390＋普通直杆螺杆，仅限非承重）
- 轻型标识、小规格电缆托架等不受地震、动载控制的非结构构件。
不得使用
1. 抗震承重节点仅用普通直杆螺杆，即便搭配HY390，不符合现行后锚固规范；
2. 孔内持续高压涌水、大量泥浆未处理即注胶；
3. 混凝土强度过低、严重疏松风化的衬砌基材；
4. 高温隧道，基材长期温度超过60℃〔需核：该值为长期使用上限还是短期峰值〕。
六、进场验收资料
1. HY390植筋胶：A级胶安全性鉴定报告、型式检验报告、湿热老化与抗疲劳检测报告；抗震项目另附低周反复荷载专项检测报告。
2. 螺杆（倒锥锚栓）：开裂混凝土型式检验报告、抗震C1/C2认证〔ETA为欧洲技术评估体系，国内验收以国内检测机构报告为准〕、同批次材质证明；不锈钢螺杆附光谱检测资料。
3. 现场：按规范做拉拔抽检；重要抗震节点按设计要求增加抗震验证。采购方在合同中明确资料提交时限，监理按批次核对报告与到货批次是否一致。
七、选型误区
误区1：HY390是A级胶，配任意螺杆即可用于隧道抗震承重锚固。 A级胶只是材料基础。抗震承重节点，螺杆须为特殊倒锥结构，整套体系须完成开裂混凝土、低周反复荷载抗震试验，缺一不可。
误区2：隧道只有潮湿、无地震，普通直杆螺杆＋HY390可做重型支架。 车辆振动属交变动载，纯粘结直杆锚固在长期振动下胶体蠕变，承载力随服役年限下降。是否抗震设防，不改变这一结果。
误区3：拉拔试验通过即代表隧道长期安全。 现场静力拉拔为瞬时单向加载，反映不出长期振动、裂缝开合、干湿循环老化。静力合格不等于服役期安全。
结论
HY390适配隧道潮湿、干湿交替、碳化基材：湿孔可施工、低收缩、耐久资料齐全。整套体系能否用于承重、抗震节点，取决于螺杆形式——轻型非承重附属构件可配普通全螺纹螺杆；抗震、重型、承受持续振动的承重锚固，须采用特殊倒锥形胶粘型锚栓配HY390，并配齐开裂混凝土与抗震检测报告。设计方按开裂混凝土验算，施工方控制清孔、注胶、养护三个环节。
> 本文为工程技术科普，隧道锚固设计、材料选型、验收，以国家现行规范、施工图设计文件、CMA检测报告为准。